8月21日上午，随着一列满载电煤的2万吨级重载列车驶出位于山西大同的湖东站，大秦铁路累计货运量突破90亿吨。
大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国建设的首条重载铁路，也是全国货运量最大的单条铁路，自开建起，就不缺曝光度。开通运营30多年来，大秦铁路一直承担着西煤东运“大动脉”的重任，与中国经济一同向上。
一头连着“煤海”，一头连着大海，像一条“煤河”流淌，以每秒超12吨的“流量”输送“光与热”。
列车行驶在大秦铁路上。（受访对象供图）
“建设大秦线前，一边是沿海地区快速发展对能源的如饥似渴，一边是能源基地有煤运不出的无可奈何。有了大秦线，中国的经济‘血脉’才能更好疏通，能源瓶颈的桎梏才有条件解除。”曾参与大秦铁路建设的茶坞工务段党委原书记高德福说。
因发展需求而生，在国家发展中前行。
这条全长653公里的铁路，在全线开通运营的1992年，年货运量只有4259.9万吨。如今，大秦铁路年货运量稳定在4亿吨左右，并具备每年4.5亿吨的常态化运输能力，为保障国家能源安全、服务经济社会发展、确保民生“温度”提供了有力支撑。
据估算，大秦铁路累计运送的90亿吨煤炭发电量，可满足超20亿人十年的生活用电需求。
站在远处望去，刚刚启动的2万吨级重载列车连绵不绝，全长超2.6公里的列车完全驶离用时近10分钟。而两列这样的列车开行间隔，也不过十几分钟，让人在长度、重量之外，又对大秦铁路的运转饱和度有了新的认识。
国铁太原局运输部技术科科长白军说，通过在运营实践中总结经验，大秦铁路探索形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为特点，具有自主知识产权的重载运输体系。这套体系还被成功运用到瓦日铁路、浩吉铁路等能源“新动脉”上。
大秦铁路2万吨级重载列车司机呼长宝在做列车始发前的准备工作。（受访对象供图）
“当年需要在尝试中找到操纵重载列车的最优动作，每一个长大下坡、每一个急弯，都要记在脑子里；每一个动作都要找到最好的时机和力度，才能让满载的列车既能安全通过，又不会因完全刹停而耽误时间。”湖东电力机务段资深重载司机景生启说。
现在，年轻的司机们有了重载列车平稳操纵评价系统，系统可以对司机的每一个操纵动作进行拆解打分，司机的操纵精准度、安全性越来越高。
大秦铁路，正在推动重载运输的新范式加速演进。
随着科技持续赋能，干“粗活”的大秦铁路，也有了一身“绣花功夫”。基于高速照相机的“5T”设备，实现对车辆运行状态的动态跟踪监控；智能调度集中系统在实现减人化的同时，降低了调度环节人为失误的可能性；类似汽车“自适应巡航”“主动刹车”的重载铁路辅助驾驶技术研究也取得了突破性进展。
国铁太原局湖东车辆段调度指挥中心实时监控大秦铁路车辆运行状态。（受访对象供图）
“我们在保障能源安全的同时，还在用自己的方式，守护着绿水青山。”国铁太原局货运部货运管理科高级工程师阎建峰说，大秦铁路“绿”的底色与生俱来，又始终如一。“完成90亿吨运量，比燃油汽车完成同等运量节省能耗约9900万吨标准煤，减少二氧化碳排放2.4亿吨。大秦铁路的环保贡献，同样值得被铭记。”
策划：陈芳
记者：许雄
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